U 2017. godini, godišnja prodaja novih energetskih putničkih automobila uske definicije u Kini dostigla je 556000 jedinica, što ukazuje na značajan zamah rasta tržišta. Prema podacima koje je objavilo Kinesko udruženje proizvođača automobila, u januaru 2018. proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila iznosili su 40569 i 38470, što je povećanje od 4,6 i 4,3 puta u odnosu na prethodnu godinu.
Predviđa se da će do 2020. kumulativna proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila dostići 5 miliona jedinica, što će rezultirati sa više od 248 000 tona starih akumulatora. Kao što je poznato, dugmad baterija može zagaditi 600.000 kvadratnih metara vode, što je ekvivalentno životnoj potrošnji vode osobe; Baterija broj 5 će trajno izgubiti vrijednost oranice od 1 kvadratnog metra zemlje... U procesu reciklaže, zbog štetnosti baterije, mora se pravilno odložiti. Štetne tvari kao što su živa, olovo, kadmij, kiseline i alkalije sadržane u punjivim baterijama novih energetskih vozila ne mogu se podcijeniti ako ne postoji naučni i rigorozni kanal za reciklažu. Šteta nanesena prirodnom okolišu ne može se potcijeniti.
Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija, Ministarstvo zaštite životne sredine, Ministarstvo saobraćaja, Ministarstvo trgovine, Opšta uprava za nadzor kvaliteta, inspekciju i karantin i Zavod za energetiku zajednički su 26. februara izdali obaveštenje o " Privremene mjere za upravljanje recikliranjem i korištenjem akumulatora za nova energetska vozila", ohrabrujući preduzeća za proizvodnju automobila, preduzeća za proizvodnju baterija, preduzeća za reciklažu i rastavljanje otpadnih vozila i poduzeća za sveobuhvatno korištenje da sarađuju i zajednički grade i dijele kanale za reciklažu otpadnih baterija kroz različite oblike.
Zajedničko izdavanje Privremenih mjera za upravljanje reciklažom i korištenjem akumulatora za nova energetska vozila od strane sedam odjela pokazuje neviđen nivo pažnje na reciklažu i korištenje baterija.
Izvještava se da se recikliranje i korištenje energetskih baterija uglavnom dijele na dvije metode: kaskadno korištenje i demontažno recikliranje.
Trenutno, neke kotirane kompanije su uspostavile relativno potpuni industrijski lanac kružne ekonomije za reciklažu i korištenje otpadnih baterija, postižući profit s dodanom vrijednošću u potpuno zatvorenom industrijskom lancu "primjena proizvoda sirovina, usluga operacija regeneracije sirovina". Ovo pruža novi pristup za ono što je industrija ranije vjerovala da su visoki troškovi recikliranja i teška profitabilnost.
Na ovogodišnjem Nacionalnom narodnom kongresu i Kineskoj političko-konsultativnoj konferenciji, predstavnici Nacionalnog narodnog kongresa iznijeli su prijedloge za reciklažu i korištenje električnih baterija za nova energetska vozila, uključujući ubrzanje formulacije zakona i propisa, izgradnju sistema upravljanja, povećanje istraživanja i razvoja ključnih tehnologija i promicanje komercijalnog razvoja.
Praćenje polovnih vozila i baterija od strane kompanija za cijela vozila je očigledno ograničeno. Što se tiče okoliša, to je odgovornost i odgovornost cijele automobilske industrije.